den marinbågar är bland de Catanias mest berömda arkitektoniska symboler. Historien om deras konstruktion är kontroversiell och märklig. Det är en järnvägsviadukt som förbinder Catania med siracusa, formad av 56 valv gjord med den typiska lavasten, liksom de flesta av byggnader i Catania och provins, placerad bredvid vit kalkstenFärgerna och andra egenskaper gör dem unik i världen. Havet passerade också under dem, uttorkat av de verk som också förvandlade port e il byn Civita. De utgör den södra infarten till staden och välkomnar turister och medborgare som kommer därifrån.
Marinbågarna: ett verk av fransmannen Petit
Catania hade, före mitten av 1800-talet, ytterligare en lungomare, belägen i den så kallade “Marina", i det område som idag motsvarar DusmetgatanMarinbågarna utgör därför en verklig vittnesbörd om staden under 1800-talet. Den franske ingenjören designade och byggde dem Enrico Petit, biträdd av Lorenzo Maddem på uppdrag av Företag av byggande och drift av järnvägslinjer Vittorio EmanueleFör att bygga denna järnvägsviadukt, Kristi kyrka grundad som stod vackert på en lavautlopp mer eller mindre där den står nu Martyrernas torg.
Ett projekt som motarbetas
Den franske ingenjörens projekt bromsades av Petits avsikt att bygga en järnvägskorsning genom staden, vilket skulle störa dess urbana utformning. I mars 1864 presenterade Petit ett nytt, mindre invasivt projekt som inkluderade skapandet av en station byggd på Armisi-klippan, med järnvägslinjens passage från statyplan alla Adress spaProjektet ifrågasattes återigen och borgmästaren tillsatte vid den tiden en kommission för att ingenjörer från Catania att välja en mer lämplig plats för byggandet av stationen, vilken skulle ligga så nära hamnen som möjligt. Kommissionen identifierade den plats som passade bäst för stadens behov nära Borgo och korsningen mot Syrakusa och Palermo Mat.
Den 12 juni 1864 presenterade byggföretaget Petits projekt för ministeriet, vilket slutgiltigt godkändes. Således föddes valven och Acquicella-stationen. Den 3 januari 1867 Centralstationen öppnar. Viadukten är öppen för trafik den 1 juli 1869. Mycket av pengarna spenderades inte av Catanias kommun utan av nationerna Frankrike, Tyskland och England, uppenbarligen av ekonomiska skäl. (Källa: Kort historia om Catania).
Konstruktionen av marinbågarna
Viadukten följer en stig som börjar från hamnen och slutar vid Porta Uzeda, nära FiskFörr i tiden var detta område omgivet av havet. Här fanns en trottoar kantad av en kraftig mur, av vilken några hade lavastentrappor i direkt kontakt med vattnet. Denna havssträcka var känd som Saracen Porticello och spelade en avgörande roll i stadens handelsutbyte. Havet slog mot muren på Biscari-palatset och han anlände dit det finns'lilla altaret på Via PorticelloHavsvattnet nådde platser som skulle vara omöjliga att föreställa sig idag... En del av valven sänktes ner i vattnet; dessa begravdes sedan under utbyggnadsarbetena, i så hög grad att idag vilar alla marinvalven på marken.
År 1930 Crispi-torget och havet började gradvis torka ut; dessutom, med ankomsten av moderna medel, började Porticellos utseende förändras, och blev mindre och mindre tills den nådde sitt nuvarande utseende. Dessutom tjänade valven vid den tiden som skydd för fiskebåtar efter nätter med fiske. År 1960, i samband med att järnvägsspåret fördubblades, en andra viadukten havssidan lik den som tidigare byggts och valven blev gradvis en härbärge för hemlösa av staden. Titta på Video.
struttura
Bågarna är belägna bortom Karl V:s murar, i närheten av Porto och för en del inuti Villa PaciniViadukten slingrar sig längs hamnområdets omkrets och slutar nära Catanias fiskmarknad. Den fortsätter med Acquicella-tunneln, cirka 1 km lång, grävd in i lavaflödet från 1669, vars sträcka nära Ursino slott Den byggdes utomhus och täcktes sedan över. Ursprungligen var det en enkelspårig korsning, med 56 valv vilande på murpålar; vägen de tar liknar ett inverterat S.
Kuriositeter om flottans valv
Det typiska Catania-uttrycket "stanna där uppe Marina" indikerar en situation med ekonomiska och sociala svårigheter, kopplade till det faktum att byggnaden ofta inhyste hemlösa under åren av svår ekonomisk kris. Många av valven inhyser nu fiskhandlare. Bland de 56 valven finns det också olika storlekar (vissa är bredare). En av dem är speciell eftersom den är helt täckt med glas. Faktum är att en del av Amenano-floden, som fortsätter inuti Villa Pacini, med början från via Etnea och korsning Porta UzedaFloden rinner ut istängd båge, fortsätter sedan mot villan och slutar vid havet. Flodsträckan var synlig under valvet genom glasfönstren. Idag är den helt stängd och övergiven.
Loppmarknaden
Dessutom gjorde förarna och segelfartygen som var stationerade där detta till en pittoresk och en av de mest suggestiva i staden Etna under de första decennierna av förra seklet. År 1930, en ÅNGBÅTEN som utgick härifrån och tog Catanias invånare till strand.
På söndag välkomnar valven det karakteristiska loppmarknad. Nedanför dem samlas Catanias invånare inuti Villa Pacini vanligtvis för spela kortHär har en hantverksmarknad anlagts för bara några veckor sedan, vilket ger liv åt detta viktiga stadsutrymme.
Under en av dessa valv passerar Sant'Agata i ett av festivalens mest suggestiva ögonblick. Fercolo passerar genom en båge i den så kallade "tappad från havet", under den "extra rundturen" av processionen för Catanias skyddshelgon, som ägde rum natten mellan 4 och 5 februari. Vi vet hur sammankopplat det friska och det profana är i vår stad. På samma plats samexisterar dessa två sidor av samma mynt. En annan kuriosa relaterad till valvbågarna gäller också en mycket berömd folksång som lyder så här:
Vid calata ra marina sciddricau nna' bedra signurina, scidricau med öppna höfter, och ja där vitti u trettiosju; framåt, framåt, framåt, några på sängen, några på sängen; möbler, möbler, möbler, carabinieri är där.
"Navy Strings": Vem älskar dem och vem hatar dem
Catanias invånare är utrustade med starka känslor: de älskar och hatar starkt. Många föraktar bågar eftersom de har Catanias ursprungliga ansikte har vanställts och förstörde Catanias invånares strandpromenad. De tror att Catania måste ha varit en vacker kuststad. Handlingen är bland en av de allvarligaste skadorna på Catanias stadsrum, näst efter urtagningen av San Berillo och CivitaJärnvägen finns fortfarande kvar. Det är havet som är borta. Det här är precis det Catania som våra morföräldrar alltid berättade om!
Det finns de som föreslår att riva valven för att återställa förhållandet till havet; slutligen finns det de som vill behålla dem som de är eftersom uttryck för stadens förflutna och en integrerad del av dess historia, kanske till och med skapande den inom kulturella utrymmen. Hittills, trots deras historiska och framför allt antropologiska roll, räknas de inte bland de monument från Kulturarvsöverintendenten.
Nya lösningar
Även om det är ett slags "monument" bland de mest berömda i Catania, regerar bland valven idag smuts, förfall och övergivenhetFörslagen för att utnyttja detta stadsutrymme på bästa sätt är kopplade till turism skapande ad hoc välkomnande och funktionella strukturer. Det finns de som har tänkt på att skapa under valven på butiker, butiker, barer och restauranger som betjänar besökare och särskilt kryssningspassagerare. Hela området bör ombyggas med lämpliga gatumöbler, grönare framför allt välvårdad, illuminazione och tillräcklig parkering.
Det finns de som vill omvandla viadukten till en gångväg och de som föreslår att rutten börjar härifrån. cykelbana som leder från det historiska centrumet till Ognina strandpromenad eller vem skulle vilja placera ut några informationspunkter eftersom vi är nära det trånga Borsellino-torget, före detta Alcalà, ett stopp för dem som använder busstrafiken. Vi hoppas att denna viktiga plats verkligen kan återupplivas!
Tack till Pippo Costanzo och Angelo Conte.
Källor: En kort historia om Catania, anteckningar om platser och människor från 600-talet till andra världskriget av A. Conte; http://www.turismoct.myhostingweb.com/; https://www.citymapsicilia.it/; Catanias regionala universitetsbibliotek.
